HMEC 200-III
HMEC 222-III
2
3
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
NEDERLANDS
ESPAÑOL
HMEC 222
Bedienungsanleitung
4 - 10
HMEC 222
Instructions for Use
11 - 18
HMEC 222
Instructions pour l'usage
19 - 26
HMEC 222
Modo de empleo
27 - 34
HMEC 222
Gebruiksaanwijzing
35 - 42
4
A
Lärm ist eine der schlimmsten Umweltbelastungen und ein ernstzunehmender Streß-
faktor. Untersuchungen haben gezeigt, daß Lärm auf das vegetative Nervensystem wirkt.
Müdigkeit, Konzentrationsmangel, Nervosität und Gereiztheit sind die Folge. Darüber
hinaus führt ständige Lärmeinwirkung zu Dauerschäden des Gehörs.
Von diesem Problem betroffen sind insbesondere Piloten. Der Schalldruckpegel im
Cockpit beträgt etwa 80 dB (A) in Jets und zwischen 90 und 97 dB (A) in Propeller-
Flugzeugen. Bei Start und Landung steigt der Lärm noch wesentlich an. Damit der
Funksprechverkehr jedoch gut verstanden werden kann, muß die Lautstärke in den
Kopfhörern auf wenigstens 95 dB (A) eingestellt werden. Bei so manchem Piloten waren
deshalb Gehörschäden festgestellt worden, die eine vorzeitige Berufsunfähigkeit beding-
ten bzw. dazu führten, daß Piloten ihre Fluglizenz verloren.
Herkömmliche Gehörschutz-Headsets bieten einen guten Schutz im oberen und mittleren
Audiobereich. Cockpitlärm besteht jedoch hauptsächlich aus mittleren bis tiefen Frequen-
zen, bei denen herkömmliche Gehörschutz-Headsets nur noch unzureichend schützen.
Durch die von Sennheiser entwickelte aktive Lärmkompensation, System NoiseGard®,
kombiniert mit einem hochwertigen passiven Gehörschützer, konnte eine sehr hohe,
gleichmäßige Lärmdämpfung im gesamten Audiobereich realisiert werden. Der Lärm-
pegel im Cockpit wird drastisch gesenkt, der Pilot hört nur noch ein natürliches Motoren-
Restgeräusch. Das Funksignal kann entsprechend leiser gestellt werden.
Die aktive Lärmkompensation NoiseGard® basiert auf dem Prinzip des phaseninversen
Schalls. Dazu wird eine Schallwelle erzeugt, die zum Störschall um 180
° phasen-
verschoben ist, mit dem Ergebnis, daß sich beide Schallwellen gegenseitig annähernd
aufheben.
-PRINZIP
DAS
5
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
NEDERLANDS
ESPAÑOL
In beide Hörersysteme des Headsets ist eine Elektret-Mikrofonkapsel, ein Rück-
kopplungskreis und ein Wandlersystem eingebaut. Der von den Mikrofonen aufgenom-
mene Schall, bestehend aus Störsignalen und Funksignal, wird verstärkt und das
Funksignal herausgefiltert. Der Störschall wird nun von einer elektronischen Schaltung
aufbereitet und um 180º phasenverschoben. Dann wird das Funksignal dem Störschall
wieder beaufschlagt und als Summensignal verstärkt auf die Wandlersysteme gegeben.
Der Störschall wird durch die Überlagerung mit gegenphasigem Schall deutlich redu-
ziert. Das Funksignal wird jedoch unverändert wiedergegeben, da es die Kompensations-
schaltung nicht durchlaufen hat.
25
200
500
1000
15000 Hz
10000
Frequenz
0
dB
Geräuschkompensation mit NoiseGard
10
20
30
40
50
5000
2000
100
50
Dämpfung
passiv
aktiv
Die Abbildung zeigt die Lärmkompensation mit NoiseGard®: Passive Gehörschützer
dämpfen den Lärm vor allem im mittleren und oberen Frequenzbereich. Bei Frequen-
zen unterhalb 500 Hz schützen sie allerdings nur noch unzureichend. Durch die aktive
Lärmkompensation wird jedoch auch der Lärm im Frequenzbereich von 25 bis 500 Hz
um ca. 25 dB reduziert. Die Summendämpfung aus aktiver und passiver Lärm-
kompensation liegt bei etwa 30 dB über den gesamten Audiobereich.
Eine Lärmreduzierung um 10 dB wird subjektiv als Halbierung der Lautstärke
wahrgenommen. Wird der Lärm um weitere 10 dB reduziert, wird dies wiederum als
eine Halbierung der Lautstärke empfunden usw.
-PRINZIP
DAS